Bezbedno testirano na ljudima

Koliko vremena je potrebno jednom vozaču da pusti omiljenu muziku? Da li se klima u automobilu bolje kontroliše korišćenjem dugmeta ili preko ekrana? Sve to, a i više od toga Škoda testira na simulatorima ,kao i na realnim automobilima i sa osobama. Pogledajte kako izgledaju ti testovi.

22. 5. 2025 Škoda svet

Istaživanje korisničkog iskustva (UX) analizira ponašanje vozača. Namera istraživanja je da razume njihove potrebe i afinitete, uzimajući ih u obzir prilikom razvoja automobila i tehničkih rešenja. Tim stručnjaka iz sektora korisničkog istraživanja prikuplja i procenjuje podatke iz različitih izvora, počev od postojećih podataka do organizovanih kvantitativnih i kvalitativnih istraživanja sa kupcima. Istaživanje korisničkog iskustva ima cilj da otkrije ne samo da li i kako neki deo ili funkcija odgovaraju ljudima, već da li razumeju njegovu funkciju i da li su to očekivali. Pristupa se posebnim procenama – jedna od tipičnih je procena vremenskog okvira za izvođenje određene radnje.

Istraživanjem želimo da saznamo kako ljudi zaista koriste pojedine funkcije ili komande u automobilima, poput otvaranja prtljažnika.

,,Primera radi, u početku smo merili koliko vremena je vozaču potrebno da pronađe svoju omiljenu radio stanicu ili listu pesama u svojoj biblioteci kada poželi da sluša muziku. Zatim smo postepeno dodavali druge lične parametre, poput ljudskih osećanja, njihovog zadovoljstva i da li su impresionirani sa različitim karakteristikama, da li ih, na primer, smatraju inovativnim ili odličnim. Da li su možda nečim neprijatno iznenađeni i ne dopada im se? U poslednje vreme merimo ova subjektivna mišljenja kupaca u određenim područjima,” ističe stručni koordinator za korisničko iskustvo Jan Rudinsky.

Tim analitičara razvija prikupljanje i analizu podataka iz automobila. Automobili mogu da otkriju i snime koje funkcije je pojedinac izvršio, a to se može iskoristiti u unapređenju i automobila i korisničkog iskustva. Na primer, da li je dovoljno neku funkciju kontrolisati taktilno tj. korišćenjem fizičkih elemenata – ručica, dugmića ili rotirajućih kontrola – ili digitalnim putem preko ekrana, što je jednostavnije i jeftinije za proizvodnju.

Da li automobili prikupljaju moje podatke?

Možda ste pomislili da vaš automobil prikuplja dosta informacija. Ali nema razloga za brigu – prikupljeni podaci štite vašu privatnost i isključivo se koriste da prilagode i unaprede određene funkcije. Analitičari ciljano prikupljaju neophodne informacije, zavisno od određenih zahteva. Ovu informaciju omogućavaju test automobili i korisnici koji su dobrovoljno postali deo programa čime su dozvolili prikupljanje informacija u određenom periodu. Vaši poverljivi podaci su i dalje bezbedni.

,,Jedan od realnih primera korisničkog testiranja inovacije u vožnji, na automobilu koji je u razvojnom procesu, predstavlja podešavanje klime u najnovijem modelu Kodiaq i Superb. Testovi sprovedeni sa našim ergonomskim ekspertima pokazuju da smanjivanje temperature preko ekrana zahteva značajno više vremena i skreće pažnju vozača u poređenju sa podešavanjem uz pomoć točkića. Iz tog razloga smo učinili suprotno od naših konkurenata i ugradili rotirajuće komande u automobilima,” pojašnjava Rudinsky.

Ovde je test tehničar tražio od učesnika da promeni funkciju rotirajućeg dugmeta.

Njegov tim je radio na dizajnu novog volana, tj. na rasporedu dugmića. U ovom slučaju prikupljeni podaci su bili od pomoći – koje funkcije ljudi najčešće koriste, na kojoj poziciji bi određeni elementi trebalo da budu postavljeni itd. Jedna funkcija se koristi deset puta u toku jednog putovanja , dok druga nekoliko puta u toku sto vožnji. “ Ovaj pristup nam omogućava da shvatimo važnost svakog elementa, i na osnovu tih podataka smo uspeli da dizajniramo odgovarajući volan,” dodaje Rudinsky.

VI pomoć

Veštačka Inteligencije je deo našeg života već nekoliko godina i shodno tome deo analize podataka korisničkog istraživanja. Čoveku bi bili potrebni meseci da obradi ogromnu količinu ovih podataka. Veštačka inteligencija to učini za nekoliko sekundi. Pored toga, ovi podaci se mogu ubaciti u jezički model u okviru prirodnog jezika, tako da dodatno kodiranje ili programiranje nije potrebno.

Učesnik menja jačinu zvuka na radiju pomoću pametnih dugmića.

,,Sistem takođe pruža odgovor na običnom jeziku. Trenutno eksperimentišemo sa efikasnijom primenom ovih sistema kako bi obradili veliku količinu već prikupljenih podataka od klijenata, prvenstveno kroz različite studije. Veštačka Inteligencija je neverovatna zato što može da prepozna važne izvore, analizira ih i zaključi kako vozač primenjuje određenu funkciju,” ističe analitičar za podatke Ivana Bohuslavova.

Pored toga VI omogućava kontekst informacijama. Recimo da ste zainteresovani kako funkcioniše tempomat. Sistem će pregledati veliku bazu operativnih podataka. Može da odredi koliko je trajalo putovanje, koliko je puta vozač koristio tempomat tokom vožnje i pri kojoj brzini. Odgovor ne predstavlja nabacane brojke, već jasnu i strukturalnu informaciju. “Ovo je tek početna faza, ali već vidimo da su mogućnosti koji ovaj sistem pruža ogromne,” dodaje analitičar Stepan Picha.

Učesnik menja funkciju pomoću rotirajućeg dugmeta.

Posmatranje ljudi

Drugi deo istraživanja korisničkog iskustva podrazumeva testove sa realnim korisnicima i klijentima tj. interakciju između korisnika i automobila i način sprovođenja različitih funkcija. ,,Naš svet predstavlja enterijer automobila i sve što se u njemu dešava. Kao što sam već istakao, prilikom razvoja i unapređenja kontrolisanja klima uređaja ili drugih elemenata, jedan ili više parametara će zahtevati poređenje ili potvrdu. Ukoliko ne postoji sukob interesa, često naši zaposleni učestvuju u testiranju,” kaže istraživač David Rejzl.

Da pojednostavimo, ukoliko proveravamo funkcionalnost kontrolne funkcije za klimu, prihvatljivo je da učestvuju naše računovođe. U nekim drugim situacijama tim za korisničku testiranje dovodi ljude koji nisu zaposleni u kompaniji, i od njih se očekuje da ispune određene kriterijume, koji su njihovi uopšteni stavovi na temu održivosti ili porodičnih vrednosti, ili određenih socio-demografskih činilaca. “Mi ih pozivamo na intervju i ukoliko nam je dostupan prototip automobila, razgovaramo upravo pored automobila. Ispitanici testiraju koncepte koje se analiziraju i pružaju svoje utiske bilo da li im se dopadaju ili ne, šta je njima odgovaralo a šta im se baš i nije dopalo. Za to vreme mi ih posmatramo dok izvršavaju određene zadatke,” dodaje koordinator Petr Filip.

Pojedine radnje, poput izbora radio stanice, testiraju se prilikom vožnje.

Testiranje se često obavlja na simulatoru koji ima volan, papučice i instrument tablu. Simulacija vožnje se odvija pomoću ekrana. Vozač upravlja, ubrzava, skreće, usporava. I izvršava zadate radnje. On je sasvim bezbedan od potencijalnog sudara. “Mi posmatramo ispitanike i merimo niz karakteristika, poput odstupanja od optimalne linije za vožnju. To nam govori da li je osoba pod dodatnim stresom od očekivanog i da li ga je izvršenje zadatka omelo u vožnji više nego što se očekivalo. To nam može biti indikator da sam koncept možda i nije idealan, i da postoji velika verovatnoća za potencijalni rizik ako se koristi u realnom životu,” opisuje stučni koordinator za korisničko testiranje Maxim Savelov.

Za sekundu brže

Najsavremenije testiranje se odvija u realnom automobilu, najčešće na zatvorenom poligonu radi maksimalne bezbednosti. U takvim uslovima vozač može da iskusi realni automobil, proceni brzinu, ubrzanje, usporavanje, lateralnu silu itd. Vozač izvršava nekoliko zadataka u automobilu opremljenom različitim karakteristikama/konceptima, a stručnjaci posmatraju na koji način stiže do određene destinacije.

,,Posmatramo vozače, a zatim razgovaramo sa njima o lakoći ili težini izvršenja zadataka, šta im je odgovaralo a šta ih je usporavalo. Prikupljamo rezultate od svih učesnika, procenjujemo i prosleđujemo timovima odgovornim za svaki koncept. Oni obrađuju ove povratne informacije i odlučuju koji koncept je bolji i ima potencijala za dalji razvoj,” objašnjava Savelov.

Testiranje kontrole temperature tokom vožnje. Od učesnika se očekuje da objasni sa kojom lakoćom je izvršio zadatak i koju je tačno temperaturu izabrala.

Na ovaj način je testirano već pomenuto podešavanja klime sa Smart Dials pametnim dugmićima kod aktuelnih modela Kodiaq i Superb. “Kada se od učesnika očekivalo da u toku vožnje smanje temperaturu za jedan stepen, saznali smo da kontrola preko ekrana zahteva sekundu više pri podešavanju u odnosu na rotirajuće dugme – sekundu tokom koje njihova pažnja nije bila usmerena na put. Ovo je izmereno pomoću specijalnih naočara sa ugrađenim kamerama koje prate oči ispitanika i njihov pogled u svakom momentu i koliko se zadržava na određenoj tački. Sekunda možda ne izgleda mnogo, ali prilikom vožnje na motoputu to je 36 metara vožnje kada pažnja nije usmerena na put. To je bio jedan od argumenata prilikom insistiranja na taktilnom rešenju za komande. Naši argumenti su prihvaćeni!”

Sektor za korisničko testiranje

TSektor je podeljen na dva tima: analitičari podataka i istraživači. Analitičari obrađuju veliku količinu podataka iz već postojećeg istraživanja, kao i podatke iz test vozila, na osnovu čega se može pouzdano zaključiti kako se koriste određeni elementi – dugmići, multi-funkcionalne komande, ekrani itd. Istraživački tim se fokusira na studije koje se podrazumevaju korisnike tj. subjekte. Njihovih realni utisci se proveravaju preko upitnika, kontrolisanih intervjua ili posmatranjem njihovog ponašanja u simulatoru ili u vožnji. ,,Trenutno proširujemo naše aktivnosti na regionalne specifikacije, što se posebno odnosi na strateško tržište u Indiji i ASEAN region,” dodaje Petr Filip.